sdn007

Я же написал, что конкурировать со странами, которые и так не производят автомобили, нам не получится, да и население в этих странах мизерное. В одной только нашей стране людей, живущих в суровых условиях будет больше, чем во всех странах Мира вместе взятые. Но любые технологии могут быть дешёвыми лишь при массовости. Потому, если у ДВС появится конкурент в виде электромобилей, то люди, наши люди, пересядут именно на электромобили потому как это просто будет дешевле, а ещё это будет иностранным, мы же своё то привыкли хаять и гнобить... Вы будете смеяться, но для любой добычи нужны технологии и углеводороды тут не исключение. Вам просто вдалбливают, что добывать нефть или газ ума не надо. - Это возвращает к фразе: мы же своё то привыкли хаять и гнобить... В России много чего надо и много чего нужно, но тут дело такое, всё упирается в недостаточную численность населения. Я не просто так упомянул про автопром, приведённых Вами стран, а точнее его отсутствие. Не может маленькая страна выпускать автомобили. Вообще по численности населения нам вообще неслыханно везёт, что мы совершаем космические пуски и у нас огромная военка, кораблестроение и т.д., и т.п. Рук на всё не хватает, их просто нет.

За батарейки давят европейцы поскольку у нихв принципе проблема с ресурсами, то им необходима ниша, где они не будут зависимы от третьих стран. Другое дело, что и редкоземельных ресурсов у них нет. Вся технология пока тупиковая. Вероятно, ведётся поиск как сделать какие-то иные батареи потому, что на сегодняшние батареи весь Мир не пересадить, редкоземельных ресурсов планеты на всех не хватит. А китайцы всего лишь поймали волну, они поступили просто - запретили вывоз из страны редкоземельных металлов в качестве сырья. В итоге производства батарей и всего сопутствующего находится в Китае.

Вы серьёзно? Мало того, что Вы приводите страны с относительно мизерным населением, так ещё и стоит посмотреть, где проживает население этих стран. Например, в Гренландии численность населения аж 56 тыс. человек, вот бы ей с Россией конкурировать! А в Канаде население преимущественно живёт по границе с США, а это уровень приблизительно Волгограда. Ну и возвращаясь к автомобилям: чё-то я ни слышал об автопроме ни Канады, ни Норвегии, ни Финляндии, не говоря уже о легендарной Гренландии. Как-то странно конкурировать с тем, чего нет! Я изначально писал об легковом автопроме. Внедрение электромобилей происходит именно там потому как это массовый сегмент.

с чего вы так решили? Аккумуляторы являются достаточно дорогим решением, к тому же используется огромное количество редкоземельных ресурсов. В суровом климате зимой с этими аккумуляторами одни проблемы. Нам то как раз интересно использовать двигатели на газе и бензине. Но поскольку население нашей страны не такое уж и большое, а наши конкуренты всё пытаются перейти на электромобили, то нам просто не остаётся выбора как пользоваться этими наработками, в противном случае мы потеряем конкурентное преимущество, т.к. если во всём Мире будут пользоваться электромобилями, а мы на ДВС, то мы просто ни купить, ни продать автомобили вне нашего рынка не сможем. Так, что электромобили - это не об экономии и даже не об экологичности, а всего лишь борьба с конкурентами.

Европейцы долгое время пытаются быть энергонезависимыми и для этого готовы идти на авантюры с электромобилями. Пока данную технологию считаю сырой. Нужны какие-то другие батареи, на новых технологиях с другой ёмкостью и скоростью зарядки. В любом случае Москва находится на первом месте в Европе по количеству электробусов. Кстати, электробусы делает Камаз.

Эти роботы, они сейчас посредники до настоящих технологий, когда будет переход на шестой технологический уклад (ШТУ). Для перехода на ШТУ требуется очень много разных технологий, роботизации и искусственного интеллекта - всё это будет связано в единую систему.

Дело всё в том, что те, кто ищет именно по цене, никогда ничего слушать не хотят. А зачастую и вовсе прячутся за третьими лицами, выставляя на общение незаинтересованное лицо. По-этому, подобные фразы типа той, что выделил - это всего лишь попытка переложить с больной головы на здоровую.

Герметик так не нанести, разорвался в процессе эксплуатации.

в окнах основная специфика в том, что взял заказ и через неделю он уже сделан, а пока он изготавливался ещё несколько заказов закрыл или взял. А в ремонтах заказы долгоиграющие. Некоторые мастера готовы с однушки год заказчика обилечивать, а в среднем однушка 4-6 месяцев в ремонте. И, когда ремонтники говорят, что они заняты на год вперёд вполне может оказаться, что там один объект в работе, а второй в ожидании. Вот и вся разница. ЗЫ: в прошлом году в октябре на ремонт(половина косметики) однушки отправил прораба, так его двое рабочих( ещё несколько подрядных было) только в середине января этого года сдали объект.

У меня в январе было много, даже очень для января. А февраль-март тишина.

да, рынок достаточно глухой. Звонков минимум.

нетолерантный у вас заказчик попался. Сейчас на Западе, говорят, радуга в моде. Ну, а если серьёзно, то, может, заказчику скидку предложить какую? Не, ну правда, у заказчика окна выходят чуть ли ни на помойку, на фасаде чёрти что, а красивое стекло с радугой не зашло ни в какую. Вот ведь нет чувства прекрасного... PS: на одном из фото в стекле отражается столб электропередач, чё-то у него ноги кривые. Мне кажется, линза всё таки небольшая присутствует, то есть 100% параллельность стёкол, наверное, отпадает.

есть принципиальные заказчики, которые хотят именно поворотные створки. И вопрос порой не в цене.

Ничё страшного, ещё немного санкций и военной помощи, сами знаете кому, и Сергей Кужугетович поможет строительному рынку Европы.

Дело всё в том, что у меня уже на автомате включается психологический "тумблер" на любую навящевую рекламу и холодные звонки. Сразу понятно либо это спам, либо мошенники

якобы обучить проектированию. Не продажи.

Вы только умалчиваете, что и с конструктором тоже можно попасть. Ответственность ведь не на конструкторе по факту лежит. А ему и в гондурас уезжать не обязательно, законодательство защищает. Вы отказались, а кто-то же его взял, где конструктора немее загружены. И ни каждое производство в принципе работает со сложными заказами. ЗЫ: мне с регулярной периодичностью предлагают обучиться тёплому алюминию. Естественно не на бесплатной основе. Толку мне от такого обучения, если за 10 лет попадался всего один заказ и тот перебежал на ПВХ? И сразу возникает вопрос: как вы можете чему-то обучить, если не в состоянии в открытых источниках найти компанию, которой пытаетесь навязать услуги, и адекватно расценить, что данной компании ваши обучалки нахрен не нужны?

а отрасль с перспективой, чтобы в неё идти? Я в окнах с 2009 года, так уже несколько кризисов было и непонятно коньки твой завод откинет сегодня или ещё потеплится... На самом деле нет в стране рабочей системы, при которой производства конкурировали бы на равных. Есть какие-то ГОСТы, СНИПЫ и другие нормативные документы, но всё сводится к тому, что лепи чего хочешь, всё равно никто не проверит. Вот и получается, что в кризисы многие начинают драться за рынок. А конструктор, да это очередной рот, да ещё и требующий выполнять всё по технологии. Первым под списание!

К сожалению, это далеко не так. И ни в рыночные отношения, а в "сами с усами". Проблема в том, что в эту систему подались все подряд и умные, и неумные, и те, кто себя считает умным. На практике оказалось, что больше всего криворуких среди тех, у кого язык подвешен и абсолютно отсутствуют жизненные принципы. Меняться нужно всем, и не только работодателю и рабочему, но и заказчику. Рынок лишь среди всего этого мрака находит некое равновесие.

очень странное утверждение, учитывая то, что конечным потребителем является частный заказчик. Работодатель является лишь организатором процесса. Если работодатель даже не справляется с "альтруистами" и "глупцами", то что происходит между частниками?

а денег просят больше и больше.

А как Вы думаете дали бы оконному производству работать, если бы оно не находилось в промзоне?) А уж на сколько промзона удалена от жилой - проблема администрации города. - так считаю.

кажется, раньше это требование распространялось только на стеклопакеты, которые изготавливались для сторонней организации, то есть, когда производитель окон и стеклопакетов - два разных лица.

до 4м чего? Линейный размер или м2? Довести можно только спец.транспортом, желательно, напрямую от производства стекла/стеклопакетов. У S..Sа на изготовление стеклопакетов есть автотранспорт специальный для доставки листового стекла, у этих машин заниженная посадка грузового отсека, где располагается пирамида.У обычных оконных компаний, не встречал. Специфичный продукт.

у меня небольшой вопрос по этой теме возник: 1) Для правильности измерений не стоит проверять на приблизительно одинаковых пакетах по габаритам? 2) Что, если пакеты собирались в разные дни с возможным разным атмосферным давлением?