Bachelor

Ну, я спрашивал про 50-е, 60-е и т.д. Там не так глубоко. К тому же хотелось найти именно чертежи, картинки... Нетленку, так сказать Начало-середину 90-х даже я помню. Помню как визитки делал для "Московских Окон" когда полиграфией занимался. Было это вроде в 1993 или 1994 году. Но там уже всё ясно. Чертежи REHAU S730 у меня есть полностью. Даже с допусками

Стопудово. Раз пошла такая пьянка... Вот, в моих архивах ещё есть. Из Германии

Это надо контейнер купить и оборудовать. Вариант идеи. Снято в Англии, но видел такое и в других странах.

Согласен про несколько пирамид. Именно это и имелось в виду. Про объекты. Нас тут охлобучили крупным заказом на три башни 25-этажные. Всё по честному, без экономии на комплектации и монтаже. Первый раз у нас такое Да ещё крашеное всё... Жесть. И мы разумеется начали думать про доставку. Раньше как-то не надо было. А там кран на стройке. Считали пирамидку. Получается какая-то фигня по весу. Да и риск царапин большой. Кто с нормальными чалками работал, тот поймёт. Решили в данном конкретном случае использовать 20-ти футовый стандартный контейнер. Его и снять можно нормально и запереть, если что. Но это так, частный случай...

Спасибо за фото, очень интересно! А про новый продукт... Весной видимо. Как-то так.

Я вообще-то хотел бы в окошках из ПВХ-профилей разобраться. Извините пожалуйста, если это не совсем внятно объяснил

Вот бы увидеть картинку. Что по остальным - это сравнительно свежие системки. И три из них я видел живьём Вот фотки, Англия, январь 2003 года

Я думаю, что TROCAL не врут. Они в 1954 выкатили на рынок этот продукт. Вот http://www.trocal-profile.de/ecomaXL/index...te=TRO_historie Только вот где бы чертежи его нарыть?

Я серьёзно крутил этот вопрос около шести лет назад. Там есть ряд довольно сложных проблем. Первый вопрос - кран. Он сложный (работа с ним требует обучения и соответствующего, периодически обновляемого допуска). Его монтаж на машину также сложный и может осуществляться только специализированными конторами за немаленькие денежки. Он отжирает полезную площадь от кузова и существенно. Он в конце концов дорогой. Ибо нормальные краны это http://www.palfinger.com/palfinger/2494_DE Вторая проблема - наши дворы. И так въехать непросто, а ещё и найти место для безопасной работы крана и место для пирамидки очень непросто. Третий вопрос - скорость. На самом деле, с краном быстрее только с случае, если тележку скинул и поехал дальше. При других вариантах получается дольше (прикидывали хронометраж). Четвёртый вопрос - пирамидка. Пирамиды, которые все используют сделаны из небольших труб. Что-нибудь типа 60х30 или вообще из уголка 75 или 50. Такую пирамидку краном снять можно. Только без окон. С окнами пирамидка должна быть совсем, совсем другая. И весить она будет уже совсем по-другому (считали). Поэтому под полезный груз остаётся совсем мало места. Резюме: Вариант рабочий. НО... только для машин под серьёзный тоннаж (тонн 10 - нормально) при условии оборотных тележек. Это возможно только при работа на коттеджах, как это и выглядит в Германии. У нас во дворе пирамидку с окнами оставь минут на 15, - вынесут всё. Даже пирамидку успеют болгаркой порезать.

Я уже говорил, что мы это считали давно. Возможно Вы правы и в настоящее время картинка иная с точки зрения наличия разумных альтернатив. Я так вообще за создание специального транспорта. Скажу больше - я даже знаю какого. Более того, мы его отрисовали (крупноузловая трёхмерка). Но тут пришёл дядя КРЫЗЫС и я не полетел в Калининград А про щиты на МКАДе... Не травите душу.

Спасибо!!! Я конечно потереблю Белоедова, но попозже. Если не будет вариантов. Однако как интересно получается... Мы тут типа все профессионалы, а как оказалось, историю своей отрасли и не знаем (я в том числе). Дальше 1994-1995 вглубь не заглядывали. Типа раз у нас этого не было, значит этого не было вообще. На самом деле, оно к тому моменту уже 40 (СОРОК !!!) лет было. Там, в недрах, наверняка масса интересных технических идей родилась и умерла. Изучив эту эпическую битву бобра с ослом можно наверное обогатиться бесценным опытом чужих ошибок и идиотизмов, дабы не повторять. А то иногда мы как бегущие по граблям... Попробую потрясти производителей инструмента. Вот, Полич уже спросил.

Интересно, сколько заплатили автору На самом деле, считать нужно не только совокупную стоимость владения, которая у каждого своя. У нас, в частности, свой собственный сервис (потому как автопарк под полсотни машин). У нас "оптовые" покупки расходных элементов. Покупая газель мы сразу отправляем её в сервис и перевариваем рессоры (ну и ещё кое-что по мелочи), поэтому таскаем около двух тонн на ней. Это тоже влияет на стоимость тонно-километра. Это первое, что в статье не слишком-то отражено. А второе, не менее важное, - стоимость денег. Это вообще не отражено в статье. Условно, гезель стоит 100 рублей. Иномарка нормальная на тот же тоннаж стоит 300 рублей. Вот я покупаю газель, а оставшиеся 200 рублей пускаю в оборот (кладу на счёт, вкладываю в акции и т.п.). Получаю с них доход. За время эксплуатации первой газели не меньше 50 рублей (в реальности - около 100). Покупаю вторую газель, остаток 150 (помним про первую сумму + доход) пускаю в оборот и т.д. На выходе через 7 лет я буду иметь либо труп иномарки, либо трупы трёх газелей и деньги на новенькую четвёртую. В случае взять в долг (лизинг и т.п.) та же фигня, только вид сбоку. ЦЕНА ДЕНЕГ - важнейший критерий. Служители второй древнейшей профессии это осознать не в состоянии. Слишком сложно для журналиста. Они NPV в жизни не считали и понятия не имеют, что это такое. И альтернативы... "Утки сынок, утки, -вот альтернатива" © анекдот народный. Народ российский.

да, конвейерная. Я тоже склонен взять вертикальную с последующей станцией контроля или сканером (на последнем гластеке приценивался - уже почти вменяемые деньги) и затем наклонная станция с передачей на конвейер. К слову, мне кроме известных у нас компаний оченно корейцы приглянулись. По первому впечатлению, честно сделанные машинки.

Именно так и выходило. Дешевле было купить и обслуживать три газели в течении 7 лет, чем один мерс раз в семь лет. Не забываем о цене денег

Сограждане, заспорили мы тут о мойках. Был и есть опыт эксплуатации вертикальных моек. За нашу историю имели 5 моек от 3 производителей. Но только вертикальные, в составе стеклопакетных линий. На текущий момент мы считаем лучшими мойками восьмищёточные вертикальные от Ленхарда. Но это сугубо наше личное мнение. Так вот, возникла нужда прикинуть небольшую линию не для стеклопакетов, а для декоративной обработки стекла. Причём обработка будет в горизонте. И вот вопрос, что лучше, - использовать хорошую (best of the best) горизонтальную мойку или вертикальную с наклонным столом за ней? При этом, нужно чтобы щётки были разной жёсткости и могли отходить (как для мойки низкоэмиссионных стёкол). Что скажете? Кто вообще делает лучшие горизонтальные мойки? /Китай, Турция и, наверное, даже Италия вызывают сомнения/

Нам не с шашечками, нам чтобы ехать Экономить нужно. Но экономить можно только там, где качество и потребительские свойства продукта с точки зрения Клиента не ухудшаются (в том числе, в течении всего срока эксплуатации). С этих позиций всё равно, на чём ему товар привезён. Главное нужный товар с ожидаемыми свойствами, в срок и по согласованной цене. L200 - понты

Сограждане, пытаемся тут написать некую историю пластиковых окон. Как назло, информация вся сравнительно свежая. Что было до смены эпох как-то затянуто пеленой. Чертежей найти не удаётся. Оно конечно понятно, интернета не было. Да и персональных компьютеров тоже. Чертежи только на бумаге и т.п. Но может кто видел/подскажет где искать исторические артефакты? Может картинки какие кто сольёт... Вот как выглядела первая профильная система, кто знает? В преданьях старины глубокой, от седобородых старцев я слышал, что стенки, например, были не меньше 4 миллиметров... Помогите чем можете. А результаты обобщённые я всенепременно сделаю общедоступными.

Мы считали экономику в своё время. Сейчас я конечно не скажу, это пересчитывать надо, а вопрос не мой. Но когда я это считал, выходило, что при любых финансовых схемах (кредит, лизинг, собственные средства) газель выгоднее иномарки. Они используются как расходный материал. Работают два года. Иногда, крайне редко, три года. Обычно мы их сдаём после двух лет тысяч за пятьдесят. Гараж, в котором мы их обслуживаем у нас свой, благо чинить их можно на коленке и запчасти на любом рынке. В общем, выходило намного дешевле альтернатив. Правда, тогда не было таганрогских машин и грузовичков из Калининграда. Сейчас, если пересчитать, может картинка и не такая. Но сомневаюсь.

У него кузов вроде коротковат, если я чего не путаю. Интересно, чем они там вообще думали... Нам бы в этот сезон в октябре понадобилось бы 70 машин с г/п по 800 кг. Это если по одной ходке. Но в нынешних условиях сделать две за день очень и очень маловероятно. Только для ближайших точек каких. А мы справлялись 25 или 28 газелями. Не помню точно, сколько их там у нас. Ну заменим мы парк, предположим. Станет в два-два с половиной раза больше машин. Дороже будет перевозка. И что, пробки уменьшатся от этого? Даже если только для нутрянки ТТК машины брать, всё едино их нужно больше. По-моему, так только хуже для города. В общем, нужен транспорт, который по габаритам был бы похож на нечто легковое, имел паспортные данные по г/п меньше тонны, но тянул бы на себе под 2. Что бы это могло быть....

Ещё вот прикинул, что двухместный бортовой уаз патриот может прокатить. Там г/п заявлена 800, значит подшаманить можно до 1000-1200. Плюс вполне пристойные габариты кузова. Типа 400 тыр. К тому же полный привод. Он и в деревню какую по говнам залезть может. Видел кто-нибудь сие произведение отечественного автопрома?

Прицеп как вариант надо посмотреть. Если у нас новых каких правил по этому поводу нет. Быстрый просмотр показал, что вроде сумма ТС и прицепа в пределах 3500 - можно с категорией В. Пока не нашёл требований по максимальным габаритам и весу прицепа. Но видимо это может быть путь... А с лодкой в Москве вообще проблемы. Её ещё сложнее согласовывать

Мерс дороговато стоит. А ВИС наши пробовали использовать (сервисный отдел). Прокляли они его последними словами. Когда их об этой машине спрашиваешь, зубы стискивают, лицом белеют и мелко дрожать начинают. Лучше сразу подальше отходить, - могут в бубен нарезать запросто.

В каблук много не положишь. Особенно с габаритами там проблема. Портер вроде как г/п больше тонны? Или у него в паспорте стоят другие числа? Мы в дилерские портеры грузим больше тонны однозначно. Меньше полутора, но больше одной. В газели удаётся около 2 тонн пихать. Хотя может портеры и пропустят. Эх, какая за ними сейчас очередь выстроится... А ещё варианты?

Наш новый великий кормчий местного масштаба вроде как подписал бумагу, в соответствии с которой с 15 января на ТТК и внутрь его с 7.00 до 22.00 транспорт с г/п более тонны - НИИЗЗЯЯЯ. Бумагу не видел (на сайте мэрии ещё нет), так, что если кто поможет найти - буду признателен. Сама новость мелькала вот тут http://www.autonews.ru/autobusiness/news.s...0/11/22/1612566 По первому размышлению видится, что в автобус, трамвай и троллейбус мы не влезем. Там турникеты на входе неудобные, да и ступеньки крутые. В метро большинство стандартных габаритов не пустят (там такое в правилах на стенках вагонов написано, если кто давно не спускался). Если организовывать доставку только после 22, то нужны глухонемые грузчики, потому как "Закон о тишине". У нас таких нет, хотя было бы и удобно, наверное. Что думаете, сограждане? P.S. Жаль друзей, живущих в центре. У них и раньше продукты были дороже, а теперь им вообще дикий пушной зверёк придёт.

Не согласен. Я безусловно не буду распространятся об уровне зарплат у нас, а также об известных мне уровнях в других компаниях, но более 100 тыр, - слишком круто. Но и 35 маловато, согласен. Что касается самого объявления и реальной ситуации, как описал топикстартер, я полагаю, что выявленный диссонанс свидетельствует о низком уровне организации труда в компании. Как правило, в высокоорганизованных компаниях, расхождения между реальностью и заявленными в объявлении требованиями не столь значительны. Одним словом, в описываемой конторе очень высока вероятность бардака. Я лично поостерёгся бы в такую наниматься. И, кстати, где захоронен тот, кто ранее занимал эту должность? Очень многое можно узнать у вдовы и скорбящих друзей...