sabbat

Увы, я еще и практик.Если я позволил себе на протяжении вот уже 10 лет задуматься , как привестисти производство окон в некий стандарт, как например это сделали до нас немцы , продвигая свой оконный бренд на Российский рынок.Поэтому у нас на производстве есть постоянное представление, что происходит на производстве.А цена этому- наши клиенты , которые выберают себе надежного партера и которых становится все больше. К сожалению, такое обывательское представление , как у вас , на оконном рынке присутствует в большинстве случаев.Поэтому, мое мнение, существует и этот сайт. И вот еще что, люди у нас на местах и решают эти задачи и им это не просто интересно. они вовлечены в процесс. начиная от грузчика и заканчивая ген. диром.

ISO может и коммерческая тема, вы то как к ней относитесь.Ваше личное отношение к тем критериям, которые там выдвегаются.Надеюсь Вы знакомы с системой 5 S (система постоянных непрерывных улучшений)и успешно ее внедряете на поизводстве.И по поводу , что все просто , как в ГОСТе- это полное заблуждение. Выдумывать надо постоянно. Постоянно надо работать. чтобы было еще лучше. у нас на пердприятии мы внедрилии такую систему.Люди поощряются за несоответствие выявленное на производстве, начиная с входного контроля и заканчивая СГП.Работают межфункциональные группы по улучшениям (Диспетчеризация, поизводство, СГП, доставка).Проводится аттестация рабочего и технического персонала ит. д. ит. п.

Рад за Вас, искренне.У Вас федеральная компания или как? Все таки , есть у Вас инструкция для грузчиков с которой вы знакомите их при поступлении на работу и в дальнейшем с кокой то периодичностью.?Есть ли схемы размещения окон на а/м.Я так понял у Вас основные клиенты - это дилеры.У нас именно так . Мы не занимаемся монтажом.Мы просто их учим как надо правильно проводить монтаж.Есть привязка к времени отгрузки заказов. Норма -2 минуты м2 для грузчиков. соответственно есть время отгрузки со склада ГП по времени, которое формирует в журнале отгрузок МПП.Теперь у нас все машины грузятся строго в определенное время. Автопарк у нас наемный. Работаем через договора. еще не мало важный вопрос-это регламент прохождения рекламаций или претензий . В основном две причины -это качество и недокомплектация. Правда мы написали памятку клиенту по поводу принятых заказов по количеству и качеству. Если расписаллся внакладных-претензия не принимается.Особенно после монтажа . что часто бывает.

Поянтно. а как же пооперационный контроль , присутствует? Не принимай брак, не делай брак. не передавай брак.У нас контрольный точки : Основные , скажем так , кроме тех , что описаны в операционных инструкциях, которые расположены на каждом рабочем месте это- распиловка, сварка, стенд остекления и контроля. Действует ли у Вас система ключевых показателей- KPI&

Не умоляя всех достоинств маленьких производств. отнесу вопрос к производителям ,у кототорых планы производства от 45 тыс. кв. м и выше.

Интересно! как производители относятся к вопросам качества выпускаемой продукции на своих производствах.?Какие пооперационные контрольные точки на производстве являются для вас образующими?И кто нибудь из присутствующих готовит свое производство к сертификации по стандартам ИСО ?

У кого на производстве имеются правила погрузки и размещения ПВХ изделий на автотранспорте? кроме того , что написано в ГОСТе