Самая узкая дистанционная рамка. Помощь профов

[staruna]

Спасибо за бурное обсуждение и предложенные способы.

Разрешите немного подытожить, и прошу еще раз ответить именно на первый вопрос:

- Стоит Задача создания однокамерного стеклопакета общей толщиной не более 14 мм. Внутреннее стекло в пакете уменьшено на 12 мм по периметру для того, чтобы пакет влез в стандартное место автомобиля Урал. Проблема создания - узкая дистанционная рамка, которую ни как не можем найти. В принципе, возможно использование формулы 4-6-4, но внешнее стекло должно быть с пленкой. Так же мог бы заказать подобный пакет (один комплект - в качестве пробного экземпляра), а затем на постоянной основе. Вот пример того, что нужно получить, но качественно http://pixs.ru/showi...91_13896205.jpg

[Sadikov GmbH]

Ну, раз так сильно надо и не боитесь последствий (слипания стекол и др.) внешнее стекло триплекс 3 мм + 0.38 мм + 3 мм дистанция 4 мм 4 мм закал.

Как найти 4 мм дистанцию не знаю, но думаю можно поискать профиль из алюминия 4х4 мм перфорировать отверстия (стой, которая будет внутри стеклопакета для осушителя) или такой же профиль из любого пластика и проделать тоже самое. И нужно придумать уголки или приклеить (сначала засыпать осушитель, потом клеить ).

Самая узкая дистанция известная мне Thermoseal-group Thermobar LITE 4 мм (он из пластика) и, думаю, найти его будет нелегко, нужно купить (заказать) сразу 250 метров (или заказать у Российских производителей алю. профилей 4 мм рамку).

Но если честно не поддерживаю весь этот колхоз .

Да не будет этот пакет теплей! R = 0.30 (теоретический расчет) температура в центре пакета при - 25 (+ 20 внутри) = -1С, при -40 (+20 с внутри) = - 8 (и еще влияние температуры металла кузова).

Промерзание в течение всей зимы гарантированно.

[glass_techno]

Спасибо за бурное обсуждение и предложенные способы,

Разрешите немного подытожить и прошу еще раз Ответить именно на первый вопрос:

- Стоит Задача создания однокамерного стеклопакета общей толщиной не более 14мм. Внутреннее стекло в пакете уменьшено на 12 мм по периметру для того, чтобы пакет влез в стандартное место автомобиля Урал. Проблема создания - узкая дистанционная рамка, которую ни как не можем найти. В принципе, возможно использование формулы 4-6-4, но внешнее стекло должно быть с пленкой. Так же мог бы заказать подобный пакет ( один комплект - в качестве пробного экземпляра), а затем на постоянной основе. Вот пример того что нужно получить, но качественно http://pixs.ru/showi...91_13896205.jpg

 

А как "стеклили" машины до вас и до стеклопакетов?

 

Деревянная рама, в нее два стекла и деревянный штапик? Или как?

[Baal]

ОК. Тогда в качестве дистанционной рамки - деревянные рейки с запилом на краях под 45 градусов или с зубом, если позволит толщина, посаженные бутил или силикон для структурных пакетов. Сорт древесины подбирать экспериментально: не знаю, как влияет смолистость на адгезию. В необходимости полной герметизации я не уверен. Наверняка эту конструкцию можно найти в каком-нибудь советском ГОСТе по остеклению 60х-70х годов.

 

Пленку на наружное стекло в вашем случае рекомендую наносить с зубчатым или волнистым краем, чтобы первичный герметик гарантированно попадал и на край пленки, и на стекло, и не происходил преждевременный отрыв пленки. Сборка пакетов не ранее чем через трое суток после нанесения пленки, но срок возможных воздействий лучше уточнить у тонировщиков.

 

При температуре -60 воздух должен быть сухим (содержание влаги минимально). Если решите использовать сито, то можете закладывать его в отдельном плоском (матерчатом?) контейнере при сборке по нижней рамке стеклопакета. Цвет ткани и её состав - на ваше усмотрение, но она не должна растворяться компонентами герметика.

 

2 Mordan: как и большое число стекольщиков/фасадчиков, я учился на изделиях с диапазоном рабочих температур от +50 до -50 градусов Цельсия, и размещенных в любом регионе страны. Это я к тому, что конструкцию самолётного иллюминатора я вполне хорошо себе представляю (на 10.000 не теплее, чем в Якутии), но здесь иная задача, иной бюджет, и возможны фронтальные воздействия на стекло. Если в ТЗ нет необходимости защиты глаз водителя, то ок, если есть - использовать ламинацию (триплекс или пленка).

[tzertis]

Для справки:

В Советском Союзе производство клееных стеклопакетов было освоено в 1956г., на заводах "Автостекло" и им. Октябрьской Революции в г. Константиновке, Донецкой области.

Первоначально, распорную рамку стеклопакетов изготавливали из деревянных реек, а в качестве клеящего и герметизирующего состава использовали мастику на основе смеси битумов марок №3 и №5. Впоследствии рейка была заменена швеллером из алюминиевого сплава. Стекла и дистанционная рамка (швеллер) стали соединяться между собой при помощи бутафольной пленки, с последующем склеиванием в термошкафу (при температуре +110…120 град. Цельсия) при давлении 1,5…3 кг/см2.

 

Информация взята из книги "Конструкции с применением стеклопакетов", .П.Александров, В.П.Тарасов, В.А.Дроздов, С.М.Гликин Москва, Стройиздат, 1978г.