Итак.
Применительно к китайским грузовикам. Изначально они были содраны с японских грузовиков. НО надежность под вопросом. Запчасти действительно проблема, но у рукастого завгара найдется время и силы подобрать расходники от японских грузовиков. Наличие японских расходников не проблема.
Сами используем японские грузовики. Последнее время в Москве все больше и больше используются именно японские грузовики. Машины 1,5-2,5 тонки идут в трех модификациях бортов (L x B ):
1) 4.3х1,7 м. (длинная и широкая);
2) 4,3х1,6 м., (длиная и узкая);
3) 3,0х1,6 м.,(короткая и узкая).
Следовательно пирамиды делать самим или под заказ. Газелевская пирамида (3,0х1,7) в узкую не влезает по ширине, а в длинной сердце кровью обливается от недогруза.
Удобства:
Низкая высота погрузки. Есть два варианта крепления борта к раме: с промежуточным брусом и без. Плюс бывают модификации с маленькими задними колесами, т.е. погрузочная высота еще ниже (Клиенты в восторге). Дояльность машины к перегрузам (2-х кратным). При регулярном перегрузе готовьтесь к ремонту подвески (раз в 2 года рессор, амартизаторов и торсионов). Низкий расход топлива. Зимой исправный дизель заводится при нормальной соляре всегда. Надежны. Появилась литература по обслуживанию и есть сервис. У водителей чистые руки и опрятный вид. Маленькая машина крайне манёврена. На 16 радиус подходит "Бычковская" резина. На 15 и 14 радиусы резина в продаже в Москве есть.
Проблемы:
Сложно найти электрика по таким машинам. Если у Вас возрастет объем и у Вас возникнет потребность использовать полноценный бортовой автомобиль (Зубр, Маз с шаландой (ширина борта 2,3)), то из-за своеобразних габаритов японских бортов об унификации транспортных пирамид придется забыть. Машина с шириной борта 1,5 м не любит поперечного уклона. Там где Газель по неровной обочине пройдет на узкой японке бывает страшно. (Только не говорите, что водители в пробках по Подмосковью по обочинам не ездят)