Leaderboard

в WH AUTOPILOT на которой я работал в 2000-2003 , был другой принцип - эксцентрик в виде подвижного кольца на цапфе, регулировка по прижиму осуществлялась поворотом кольца, также оно могло подниматься выше при помощи пластиковых колец для компенсации нарушения фальлюфта в новых поколениях они потом от этого решения отказались вот тогда мы и продвигали эту концепцию, как конкурентное преимущество

Я помню это - работали на WH. Но это СЛИШКОМ специальные решение. Еще была замечательная AUBI - тоже с крутящимся роликом. Легкий ход и прочие плюшки ... При таком-то конструктиве, конечно, цапфы многое выдерживали. Но ведь речь даже не о том, что и как может поломаться в фуре, а в том, что "зимний/летний режим" - сказка сам по себе. Баечка что бы приболтать заказчика. А в нонешних услових еще и вредная - и из-за того как успрощены современные фурнитуры, и из-за того, что крутят все кому не лень и так как не надо ...

Бред какой-то. В конструкции остсутствует возможность многократного проворачивания цапфы без потери упругости сопряжения. Одна деталь ленточного механизма закреплена в другой методом клëпки. Довольно простое соединение. Фиксация цапфы, в рабочем положении, происходит за счëт трения, и ОДНОКРАТНО созданого момента. Нет там пружин, ни витых, ни тарелочных, да вооообще никаких, способных долгое время держать в достаточном напряжении, предотвращая самопроизвольное проворачивание по оси цапфы, компенсируя износ мелкоразмерных деталей узла.

Так там между вопросом и ответом, между прочим, ещё и переводчик присутствовал. Через этого мастера язЫков техническая мысль дважды преодолевала языковой барьер. И далеко не факт, что она (мысль) преодолела этот трудный путь без потерь.